保值率狂跌不止，是新能源车技术飞涨的另一面

虽然早有预料,但看到国内某汽车研究院公布的《2023年四季度中国汽车保值率排行榜》后,我还是被惊讶到了,几乎所有新能源车型保值率都在下滑。

受到汽车降价、国六新标等影响,2023年国内前三个季度,国内汽车保值率都在下跌,但到了第四季度,燃油车逐渐稳住阵脚,新能源汽车依然下滑严重。

在新能源汽车中,不同价格、动力、车型类别的产品,保值率也有较大差距,某些车型保值率超过100%,另一些车型的保值率却低于70%,其中既有产品本身价值的客观原因,也有车企品牌因素的影响。

保值率一直是消费者颇为关心的行业指标之一,按照大众心理谁也不希望见到自己花大价钱买回来的产品迅速贬值。但客观来说,汽车作为消费品并不具备理财属性,尤其是新能源车几乎和“保值”二字无缘。

尽管如此,新能源车保值率持续走低,也从侧面说明了行业的一些趋势。

保值率下滑,仍有高下之分

《2023年四季度中国汽车保值率排行榜》统计的数据,主要为新能源汽车一年保值率,分为纯电车和插混(包含增程式)两类,再根据SUV、轿车,以及价位细分。

综合来看,纯电车中,保值率前五的车型分别为Model 3、极氪009、保时捷Taycan、海豚、Model Y。自主品牌榜单前五,则是将三个外国品牌换成了东风纳米EX1、极氪001,以及蔚来ET5。

从数据来看,保值率较高的车型,要么价格较为昂贵,属于高档车(价格超过20万元),由于配置较高,哪怕产品迭代升级,配置依旧不会落后;要么就价格较低,降价空间较小的产品,如海豚和纳米EX1。特斯拉两款车型均上榜,或多或少也与品牌价值有关系。

插混车型同理,但情况更加极端,总榜前五名车型分别为添越PHEV、Panamera新能源、理想L9、腾势D9、Cayenne,全部都是豪车。自主品牌排行榜中,倒是出现了价格相对较低的宋PLUS新能源、汉、宋Pro新能源等车型。

这三款车均来自比亚迪,素以性价比闻名,而且去年官方很少降价,因而保值率得以保障。不过今年比亚迪旗下的产品统统推出了荣耀版,增配还降价,保值率恐怕很难维持。

添越PHEV保值率高达102.98%,核心原因在于其超过250万元的起售价。此类车型因产量较少,通常加钱才能提车,保值率超过100%并不奇怪。

另外,3月初中国汽车流通协会发布《2024年2月中国汽车保值率研究报告》,公布了今年2月国内汽车保值率情况,与该数据虽有一定差异,但大致情况类似,高端车和低价的微、小型车保值率较高,但微、小型车的保值率正快速下滑。

综合来看,除了添越PHEV这个异类,其他新能源汽车保值率普遍堪忧,尤其是40万元以内的车型,保值率大多不超过75%。这也就意味着,买一台10万元的车,一年要亏2.5万元~3万元。

更关键的问题则是汽车保值率的持续下降,可能会对国内汽车销售产生副作用。J.D.Powe指出,中国消费者平均换车时间为3~6年,换车不是简单地重新买车,而是需要卖掉旧车回血。若是发现自己的车回血太少,部分消费者可能会产生放弃换车、再开几年的想法。

不过从无车且预算有限的消费者角度来看,汽车保值率下降,倒是有利于以较低价格买到二手车,能够促进二手车销量增长。

虽然许多消费者可能会因为旧车价值太低放弃换车,但中国有14亿人,截止到2023年底汽车保有量仅3.36亿辆,平均接近五个人才有一辆车,许多家庭甚至买不起车。二手车残值下降,或许是这些家庭买车的机会。

另一方面,保值率的持续下滑,也会对二手市场的交易流通造成影响。

汽车保值率下降,官方平台成奇兵

新能源汽车保值率低的主要原因有三,第一是官方降价过于频繁,而且几乎每年都会推出降价增配的新车型;第二项原因则是,新能源汽车技术更新迭代速度太快,高端技术不断下放;第三项原因在于,车企给的质保措施,大多仅限首任车主。

自2020年以来,新能源汽车销量不断攀升,一波又一波价格战来袭,新车频频降价,经常出现二手车收车价高于新车售价的情况。尤其是前段时间7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版与驱逐舰05荣耀版来袭,不少车贩子叫苦不迭。

丰车中国统计数据显示,2023年国内二手汽车交易量为1084.33万辆,同比增长14.88%,;累计交易金额为11795.32亿元,同比增长仅11.32%。要知道,2021年国内二手车交易量和交易额分别同比增加22.62%和27.32%。

该数据说明,二手车销量同比增长的同时,2023年国内二手车平均交易价却未能像2021年一样上涨。低价收车高价卖,是二手车商家赚钱的核心逻辑,但汽车频频降价,还有低价增配的新车上市,对于二手车市场造成了不小的冲击,导致二手车成交价降低。

汽车属于重资产,二手车商家需要出钱收购产品,再寻找买家。新能源汽车低价增配和频频降价导致新车比二手车性价比更高,商家必须降价才能卖出,否则车就要烂在手里。

中汽协副会长兼秘书长肖政三表示,2023年国内92%的二手车商在亏损,他们的生存与发展整面临着严峻的挑战。

另外,车企入场推出官方认证二手车,又给了车贩子致命一击。目前国内许多合资品牌与自主品牌开放了官方认证二手车通道,尽管车辆不是车企垂直渠道,但车企会对官方认证二手车进行质检,并提供三电质保与售后保障。

小通对比了一下比亚迪官方认证二手车与二手车平台的价格,粗略对比平均价格后,发现官方认证二手车甚至更便宜一些。

(比亚迪官方认证二手车)

(某二手车平台)

过去国内二手车市场定价权被车贩子把持,信息不公开透明、售后保障差,消费者有苦难言。如今车企纷纷发力官方认证二手车,整个行业更加公开透明,消费者买车也能得到媲美新车的三电质保与售后服务。

而且对于整个汽车行业而言,旧车保值率低,置换时回血少并不意味着换车成本会增加,甚至有可能促进国内新车与二手车销量同步增加。

市场定价秩序正在重构

从根本上来说,现阶段汽车价格波动剧烈、保值率持续走低背后都有共同的原因,新能源技术对市场的冲击正在摧毁原有的价值体系,过去由欧美燃油车确立的市场定价秩序正在重构。

所以我判断,在市场秩序重新构建完成之前(可能需要三到五年时间),无论新车还是二手车的价格仍会不断波动调整,直到最后趋于合理,逐渐稳定。

但对于有意消费新能源车的用户来说也不用过于担心,首先价格持续走低总体上依然是利好,其次国家也会陆续出台一些政策保障我们的购车权益。

在前段时间的中央财经委员会第四次会议上,相关部门决定鼓励汽车以旧换新,降低汽车运输成本、推动新车与二手车销售,提升国内汽车普及率。

在电动化、智能化成为主流的今天,汽车数字化后难免像PC、手机一样保值率不高。保值率下降是汽车行业智能化发展的的代价,世上没有那么多两全其美,相较于保值率下降,我更愿意看到国内汽车行业的发展与进步。

小通也期待看到,未来汽车智能化、数字化技术成熟后,能够像手机、PC一样,中低端产品也能向消费者提供部分不输豪车的体验。

在不远的将来待新能源车技术革命基本完成、产品更新迭代趋于稳定后,产品的保值率也会回到合理区间,只是来到黎明前的“黑暗”,注定无法避免。

本文来自微信公众号“电车通”(ID:dianchetong233),36氪经授权发布。