销量持续暴跌，广汽本田前途未卜

在很多国人的印象中，都会把日系车与故障率低、省油经济等特点结合在一起。

正因如此，广汽本田成为了不少消费者购车的首选。

如今世道变了，陈旧的技术、偏低的智能化水平，让广汽本田产品力逐渐下降，投诉量激增又让消费者从“粉转黑”，新车口碑的大反转，让整个广汽本田大有崩塌趋势。可能你会好奇曾经的“万人迷”，为何沦落这般局面呢?

01 卖不动的广本，1-2月同比下滑41.9%

据本田中国公布的数据显示，广汽本田在2022全年的累计销量为720716台，同比下滑6.2%，市场份额仅占3.5%，这是广汽本田入华以来业绩最差的年份。

进入2023年后，广汽本田的销量，更是呈现出加速下滑之势。具体来看1-2月份广汽本田销量76,113台，同比下降41.9%，其中2月销量35,829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%!也就是说今年前两个月，广汽本田累计销量还没有比亚迪宋家族前两个月的累计销量高。

曾经的广本可谓“风光无限”，雅阁、奥德赛、皓影等车型上市初期，在某些城市，甚至还出现过不同程度的“加价”乱象。现在不一样了，广汽本田全系车型不仅无需加价，反而还会给你足够的现金优惠，让你尽快掏钱提车。

这样的现象与近期广汽本田疲软的销量，脱不开关系，要知道相比去年同期，广汽本田的销量呈现出较高幅度的下滑趋势。如果说，2023年1月份，由于受到春节假期因素影响，广汽本田在中国车市的销量下滑，无可厚非。但2月份销量依然出现了高速下滑，这就有点让人摸不着头脑了。

02 日系车“开不坏”?消费者疯狂吐槽

“地球梦”发动机技术以及“皮实耐用”的口碑是广汽本田引以为傲的资本，然而在第三方投诉平台上，广汽本田相关的质量投诉并不少。以销量“王牌”雅阁为例，发动机漏油、换挡顿挫、转向卡滞、车辆异响、轮胎偏磨、影音系统故障等诸多问题频发。此外，销售不兑现购车承诺、过度维修等服务问题也屡遭诟病。

本田飞度被很多消费者称之为“平民超跑”。不过在第四代飞度，上市之初就饱受争议，不仅因为外观造型与上一代车型截然不同，关键是本田“明目张胆”的减配让不少消费者寒心，低配车型除了取消收音机，车载音响等舒适化配置外，甚至连后雨刮器都被取消了。在第三方投诉平台上，飞度存在发动机异响、发动机无法启动、变速器顿挫、变速器抖动、车身生锈等问题。

不仅两大销量“王牌”雅阁、飞度如此，中型SUV的代表，本田冠道因“机油门”、“刹车门”等问题先后被官方召回近25万辆、中保研碰撞测试中皓影A柱出现弯折现象也让口碑急转而下。

时至今日我们仍能在第三方投诉平台上看到关于本田冠道的投诉内容，具体包括发动机机油增多、发动机机油乳化、发动机功率不足、油耗高、故障灯亮、发动机漏油等问题。通过这些投诉信息我们看到，冠道的发动机似乎真是“不咋滴”。

根据冠道车主反馈，自己的车辆在做首保时发现有渗油现象，而当时4S店则以问题不大为借口，让车主放心。随着时间的增长，变速箱的渗油竟转化为漏油，并且漏的越来越多，对此4S店没有太多解释，只是表示“正常现象，无须担心”。

其实，车辆出现问题并不可怕，可怕的是厂家选择逃避，甚至推卸责任，广汽本田方面就选择了逃避问题，在投诉页面我们可以看到广本4S店无一例外的拒绝给消费者合理的解释和解决问题。

除了产品外，广汽本田工厂也遭到千名业主的集体投诉。

去年，位于广州市开发区的广汽本田黄埔工厂计划扩建，而扩建项目距离居民区、幼儿园等不到100米，工厂和居民区仅有一路之隔，业主担心工厂对周围小区造成空气、地下水、噪音等污染。

尽管广汽本田此前公示了《环境影响报告书》，但细心的业主们发现，前后几个版本的内容和数据并不一致，业主们对报告中的VOCs排放量、工业废水排放造成的水污染数据表示质疑。尽管工厂扩建还在有序推进，不过反对该项目的居民至今仍在坚持维权。无论广汽本田的扩建是无心还是有意，忽视了周边环境与居民生活，折射出企业社会责任与担当的缺失。

03 最新车机竟藏“古董级”芯片?

在汽车智能化的今天，车内交互系统成为了消费者关注的重点。

随着国内互联网生态的高速发展，国产车在车联网领域抢占了先机。合资品牌在车联网方面显然有些过于保守了。

广汽本田花费重金打造的Honda CONNECT第三代智导互联系统在2021年正式发布，并陆续搭载凌派、雅阁、型格等多款车型。虽说支持导航、语音识别、远程控制，但系统内部使用的是，已上市7年之久的高通骁龙820芯片，而现今高通已经先后推出了8155、8295两代更加先进、运算速度更快的芯片，可以实现多屏联动等更丰富的娱乐交互功能，相比之下，广汽本田显然有些过于“呆板”了。

与此同时，不足10英寸的中控屏也并不出彩，要知道如今科技感十足的“大屏”已经是衡量汽车智能化程度的标志之一。广汽本田真的太“简陋寒酸”了。此外，在辅助驾驶方面的功能可以说基本没有。这样的广本似乎很难得到年轻消费者的认可!

04 电气化失先机，e:NP1失败成定局

面对国内空前繁荣的新能源市场，广汽本田像极了一位步履蹒跚的老人。

2021年10月，本田发布中国市场电动化战略;2021年底，广汽本田首款纯电动车型e:NP1亮相!转眼到了2022年6月e:NP1(极湃1)才迎来正式上市，2022年是中国新能源汽车崛起的一年，在比亚迪、埃安、哪吒、零跑、极氪、蔚来等新能源品牌销量不断攀升的情况下，广汽本田电气化的首款产品姗姗来迟!

很有意思的一点是，这款新车无论从哪个角度看，都像是缤智“油改电”版本，特别是二者的车身宽度和轴距完全一样，但本田却一直宣传它使用了纯电平台。先不说它与缤智的联系，一款小型纯电SUV要价17.5万元-21.8万元，这样的价格是不是有点高?要知道这个价位基本可以买到比亚迪宋、小鹏G3、埃安AION Y等紧凑级SUV，那么消费者，为什么要选择e:NP1(极湃1)呢?

不说别的，新车的销量似乎就能证明一切。

据了解，广汽本田e:NP1 极湃1自2022年上市以来半年累计销量仅为3608台，2023年1月的销量更是可怜的102台，如此成绩可谓“惨不忍睹”，简单来说e:NP1是一款并不成功的产品。

在电气化进程中，仅靠品牌感召力是很难激发“本田粉”的购买欲望。如今，本田很难顺利将燃油汽车市场的影响力平移到电动车市场。其实无论处在怎样的时代，性价比高、综合实力强，符合大众胃口，才是成功的先决条件。

05 结语

虽说广汽本田拥有二十年多年的技术积累，可是在新能源汽车“当道”的趋势下，未来的销量似乎并不乐观。

整体来看，当下除了雅阁以外，广汽本田的很多车型都处于不温不火的状态，特别是e:NP1极湃1，以目前的现状来看，广汽本田似乎很难在新能源领域，延续燃油车时代的地位!尽管广汽本田布局的混动车型不少，但随着自主品牌混动车型的崛起，广汽本田的优势也变得似乎不那么明显了。

2023开年连续走低的销量，可以说给了广汽本田“当头一棒”。

未来的发展前景如何?我们只能说：“乌云密布，并不明朗”。