雷克萨斯卖不动了，日系车的神话破灭了？

雷克萨斯，卖不动了

一代神车，卖不动了。

最近，雷克萨斯2022年销量成绩单新鲜出炉，表现却很逊色：

官网数据显示，2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18%，在其第二大市场——中国市场的销量降幅则达到了22%。

雷克萨斯曾经被外界冠以“加价神车”的称号，但有数据显示，自2022年下半年来，雷克萨斯的终端逐渐出现下滑。

一个更尴尬的事情是，虽然雷克萨斯优惠力度越来越大，却仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的窘境。

回看雷克萨斯的过往，带着无限光环。当时的丰田，想要做一个新的豪华品牌，他们觉得BBA太老了，针对新贵们需要拿出更不一样的东西，于是，就有了雷克萨斯。

当年3.8万美金的雷克萨斯，配置上给出了满满的诚意：

254马力的4.8升V8发动机，8.5秒的零百加速，双区独立空调，堪称卷王，在当时，类似配置的奔驰宝马，价格都是他的2倍。

再加上雷克萨斯是TVB影视作品中最常见的车型，很多大佬的座驾都是LS400，影响了一代人。

后来雷克萨斯布局中国时，也很受欢迎，从2005年首批雷克萨斯4S店在中国开业开始，雷车进入中国市场已经有18个年头，而且这些年来一直在加价。

提高身价并不影响车主对他的热爱，2019-2021年，雷克萨斯均实现了20万以上的年销量，一度被业界认为是超越BBA的豪华车种子选手。

然而这种局面，到了2022年却发生了转折。

雷车不加价，甚至还打出折扣，可是销量却出现了入华以来的首次下滑——全年售出17.6万台新车，同比下滑22%。

雷克萨斯引以为傲的质量口碑开始动摇，吐槽也越来越多。

更重要的是，在新能源和智能化的浪潮下，燃油车的市场份额被逐步蚕食，BBA都在迫切求生，雷克萨斯自然也很难逃过电动化浪潮。

但雷克萨斯卖不动，真就就是没赶上电车趋势吗？

日系车的辉煌，已经不再

雷克萨斯的衰落，其实是一众日系车的缩影。

上世纪的八九十年代，是日本汽车最有魅力的时代，有人说，“斯巴鲁BRZ和丰田86如果诞生在了那个时代，可能真的不算个啥。”

那个时代诞生的日本车，都是朝着某个细分功能极致化升级，比如RV车为了实现休闲化的定位，大量运用大景观甚至是敞篷的设计，还诞生了一个有别于公路操控的RV车的产品品类，后来逐渐演变成了现在的城市SUV。

彼时的日本汽车行业，也诞生了在舒适性和平顺性层面上碾压欧洲车的凯美瑞、卡罗拉、轩逸等。

日本人在发动机、变速箱的变态研究，以及油耗的锱铢必较，让日本车成了良心保证。日系车在中国加价排队都难买上，很多人非日本车不买，“一车传三代，人走车还在”。

对性能的执着，造就了日本车最为辉煌的年代。

然而随着上世纪九十年代日本泡沫经济的破裂，以及平民高性能车的逐渐停产，日本车最为斑斓的时代也逐渐进入尾声。

2022年，日本汽车三巨头，更是遭遇了集体崩盘。

本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，11月丰田也大跌18%。

与此同时，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。

曾经的神车，都卖不动了。

丰田在华两大合资品牌，广汽丰田2022年终端销量为971,462辆，同比增长15.6%，这成绩勉强还算可以的;但一汽丰田终端销量为799,305，同比下滑5.6%。

相比较来说，本田2022年在华终端汽车销量累计达1,373,122辆，同比下滑12.1%。具体到旗下两大合资品牌广汽本田和东风本田，2022年终端销量均出现了一定幅度的下滑。

日产2022年在国内仅销售新车1,045,197辆，同比跌幅从2019年的0.1%扩大到了2022年的22.1%。

燃油车不好卖，电车就更难做了。

最近丰田公布了2022财年前三财季(4~12月)业绩报告，新能源汽车的占比仅为1.22%，也能看出丰田在新能源汽车领域进展缓慢。

面临电动化困局的，不止丰田汽车，丰田归咎于“疫情导致到店人数大幅减少”，本田也称“受疫情及零部件供应紧张影响”。

但2022年中国整体汽车销量同比增长了2.1%，其中新能源汽车销量暴涨93.4%，大盘向好，只有日系车却落后了。

时代抛弃了日系车？

眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型。

2023年开年伊始，丰田汽车官宣换帅，日产联合雷诺加速推出电动车型，铃木公布电动汽车投资规划。

丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。

但目前来看，三家的电动车在国内市场都没掀起水花。

丰田社长章男过去甚至多次公开炮轰电动车，直到最近今年才把重心放在电动车上，但起步已经晚了。

当年丰田看好氢能源，选择了率先大力普及混合动力汽车，同步研发插电混动、纯电动以及氢燃料电池汽车等新能源技术，应该说从技术上并不落后。

丰田的氢燃料电池车“Mirai”

但在电动化大步向前的年代，日系品牌却在某种程度上还停留在过去，产品显得老旧、过时，产品力明显下降。

价格优势上，比不过比亚迪、吉利等国产车，国产车大多在10-20万元的价格区间，都比日系车更便宜。有吉利车主甚至吐槽，“现在只有县城的中老年人才会去买日本车”。

在质量表现上，国产车如今也接近日本车，J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100。

有业内人士表示，“日系车下滑的趋势很难扭转，日本车在智能化方面并没有优势，再加上还存在理念、人才、开发周期等问题。”

与其说时代抛弃了日系车，不如说，是日本车性价比和技术的优势已经不在。

不过，随着日本车的醒悟，面向电动化也都推出了重要战略车型，拥抱电动化的决心越来越明显，全面拥抱电气化，国产对手也不可掉以轻心。

根据日系车企披露的相关规划，至2026财年，日产汽车欲在中国市场实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。其中2023年春季，东风日产将推出包括纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER等在内的4款电驱新品。

本田汽车方面则表示，未来5年内，本田将在中国连续推出10款全新本田品牌纯电动车型。2030年之后，其在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

而丰田汽车方面也表示，到2025年，bZ系列计划推出7款纯电车型，其中5款将导入中国市场。到2025年，丰田和雷克萨斯两大品牌将向中国市场导入35款新电动化车型，其中包括10款纯电车型。

更多的传统老牌车企都开始入局高端新能源领域，宝马2023年预计在中国市场投放11款纯电动产品，沃尔沃也改造了纯电动平台和工厂生产线，林肯的首款电动车型最快也将在今年上市，更有媒体爆出吉利将在几年后全面布局新能源。

总的来说，在未来几年，老牌车企与国产新势力围绕新能源车的竞争将越来越激烈，以雷克萨斯为代表的日系车目前仍有一定的市场和口碑，如果及时纠正方向，认清问题，all in转型，后续是否会出现销量和市场份额的反弹也未可知。