汽车的未来是AI,巨头们排兵布阵的关键之匙是什么?

来源:
车评速递
发布时间:2022-01-05
收藏收藏
分享
  • 复制链接
  • 微信扫一扫

2021年12月27日,在百度Create 2021(百度AI开发者大会)上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示,2022年上半年集度将公布首款概念车,并在2023年量产交付首款汽车机器人,对集度的未来充满信心。

据介绍,集度研发的汽车机器人将拥有L4级别的自动驾驶能力,贯穿“自由移动”“自然交流”“自我成长”的三大产品理念。李彦宏表示,拥有情感和智慧的革命性汽车机器人,将会带来一场出行方式的长远变革。

1、首次提出“汽车机器人”!

2021年8月18日,李彦宏在百度世界大会上发布“汽车机器人”概念车,车内不设方向盘、踏板,且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

据介绍,百度汽车机器人具备L5级自动驾驶能力,不仅无需人类驾驶;其次具备语音、人脸识别等多模交互能力,分析用户潜在需求,主动提供服务;此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力。

据了解,业内将自动驾驶分为L1-L5五个级别,L1、L2级属于辅助驾驶,人类仍需主导驾驶任务;L3级开始进入自动驾驶范畴,系统能够在特定场景内主导驾驶任务,但人类需要随时接管;L4、L5级则属于高级别自动驾驶阶段,最终将实现无人驾驶。

从今年现场直播嘉宾的体验来看,行驶中,汽车机器人全程自动驾驶,顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。据百度介绍,5G云端驾驶员已经能够一人看护多辆无人车。

2、商业化落地加速,有望撬动万亿级赛道

实际上,百度在自动驾驶领域的布局由来已久。早在2013年,百度开始率先组建自动驾驶技术部门,与现阶段国际领先自动驾驶公司开始于同一阶段。

今年5月,李彦宏在发给员工的财报信中指出,Apollo将发展出三种商业模式:一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案,助力车企快速搭建自动驾驶能力;二是通过无人车出行服务变现;三是百度造车。

今年3月,百度与吉利联合推出了集度汽车,并计划5年内投入500亿元造车。李彦宏表示,将集中百度在无人驾驶、智能驾舱等方面的全部技术,集度汽车首款车预计未来2-3年内上市。

无人驾驶是5G下游应用场景中落地最晚,但潜在空间最大的细分赛道,预计未来全球的智能网联汽车渗透率加速提升,2020年自动驾驶市场规模为844亿元,2025年将达到2250亿元。而L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位。

中金公司也表示,高级别自动驾驶潜在市场规模也将达万亿元级。中金公司认为,高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期。在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下,高级别自动驾驶商业化进程迎来提速。

事实上,百度在自动驾驶商业化领域的推进已经有实质进展。在自动驾驶出行方向,随着萝卜快跑面向公众全面开放,该共享无人车板块的商业化场景也逐步打开。

中信建投海外研究首席分析师孙晓磊日前发布的研报称,Robotaxi(自动驾驶出租车)的本质是,自动驾驶的共享出行场景商业化。出行服务具有市场空间大、盈利模式清晰的特点,是目前高级别自动驾驶在乘用领域商业化落地确定性最强的场景。

未来无人车出行将占到共享出行市场的60%以上,市场规模预计超过1.3万亿元。根据共享出行服务市场的发展情况可以推断,或出现头部服务商占据超过40%的市场份额。

要推动自动驾驶大规模商业化,成本控制是重要影响因素之一。

3、汽车的未来是AI

小米有铁蛋,百度有汽车机器人,特斯拉有人形机器人,尤其是特斯拉,按照马斯克本人的说法,招募最好的 AI 人才是AI 日的最重要目标。AI 人才最主要做什么呢,自然是要为实现特斯拉的全自动驾驶服务。

显而易见,人形机器人可以用在特斯拉的自动驾驶汽车上,它能学会使用人类在驾驶汽车时所操作的所有装置。马斯克认为,人形机器人“会对未来经济产生深远影响”。

在谈到集度汽车时,李彦宏表示:“集度汽车存在的目的,就是要把百度这么多年的无人驾驶技术,以及智能驾舱技术,第一时间推广到市场上去。”这与马斯克的逻辑如出一辙。招募AI人才,是特斯拉未来能持续保持领先优势的最优先选项之一。

除了特斯拉,百度和小米是目前入局智能电动赛道中,肉眼可见招募AI人才最多的两家公司,原有庞大的人才基础可以低成本无缝衔接造车业务,如小米在手机影像技术和智能生态技术上储备了大量的AI人才,百度在AI 领域的积累更是在互联网公司中无人出其右,尽管百度当下依然改变不了自己是一家广告公司的命运 。

不过将时间拉长,小米和百度造车成功的可能性要超出一部分已经有了量产车型的部分新势力,后来者居上的戏码将继续上演。

4、AI人才争夺战,成为取胜的关键之匙

“蔚小理”先行一步招募AI人才

相对入局造车较晚的小米和百度,从目前各家车企放出的招聘需求上,“蔚小理”先行一步招募AI人才,这也符合“蔚小理”的定位和远期目标。如蔚来宣布2022年将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型,新车的推出背后,直接关联的是智能化人才团队的匹配。

蔚来创始人李斌在Q2财报电话会议中透露,从硬件到操作系统到算法到系统集成运营,有四位VP向他汇报。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右,年底将增加300人,达到800人规模。

小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博宣布:“小鹏深圳研发中心正式开张,在未来12个月将深圳研发同学数量扩张到500以上。”他在今年上海车展期间表示,智能汽车全新的春秋时代正在到来。

从某招聘平台输入关键词查询,仅AI领域,蔚来、理想和小鹏在招聘数量上远远领先其他造车新势力,也领先于其他传统车企。近日媒体爆出“造车这件事上,人变得比钱还难找。”成为常态,这里主要是指自动驾驶人才,尤其是AI人才。

蔚来汽车给到AI编译优化专家的月薪是4万元-7万元,AI平台前端开发职位的月薪是5万元-8万元;小鹏汽车的AI交互高级经理是2万元-4万元。那传统车企又是如何做的呢?

5、自主三强:目标激进,软件人才占50%

国产三大自主品牌近日对外高调立下2025战略的Flag,如到2025年,长城、吉利、长安三家的销量目标依次是400万辆、365万辆、300万辆,新能源汽车占比分别达到80%,30%、35%。

也就是说,到2025年,长城汽车要卖出新能源汽车320万辆,吉利110万辆、长安105万辆,三家总计535万辆。

目前行业内普遍认为,新能源汽车是上半场电动化,下半场智能化,因此,看到这些激进的销量目标,对于智能化、软件、自动驾驶的人才需求将在未来5年始终处于围猎状态。

具体来看,未来五年,长安汽车预计全产业链投入1500亿元,到2025年,长安的智能化人才占比将达到50%。长城则加大全球化研发人才引进,官方消息显示,到2023年,长城汽车全球研发人员将达到3万人,其中软件开发人才1万人,未来五年,累计研发投入1000亿元。

吉利尽管并没有列出具体的软件人才目标,不过从目标来看,极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三,销量达到65万辆。可见,与长城汽车和长安汽车不相上下。

这也验证了新能源汽车业内比较认可的比重,即电池:智能化:制造三者未来将实现1:1:1的比例,这意味着动力电池成本的大幅下降,智能化提升,制造部分比重越往后越小的局面。

从进入2021年之后,无论是不断上升的新能源汽车市场渗透率,还是辅助驾驶系统装机量,都有了实质突破,智能电动进入下半场,AI开始释放能量,并成为智能汽车最大的科技红利。从人才结构倒推,最后比拼的是软件,软件背后是AI,谁能吃到AI的红利,谁才更有可能在造车下半场取得主动。

相关企业
百度在线网络技术(北京)有限公司
法人:崔珊珊
注册资本:4520万美元
主营:搜索平台、大数据服务、电子地图、影视软件、搜索引擎、搜索引擎平台、音乐软件、游戏、短视频平台、新闻资讯、消费电子、云服务、网页建设、互联网综合、蓝牙音箱、智能音箱、音箱、WIFI音箱、家用音箱、USB路由器、人工智能平台、计算机软件、计算机网络系统工程
中国国际金融股份有限公司
法人:陈亮
注册资本:482725.6868万人民币
主营:金融债券、投资银行业务、股本销售及交易业务、自营投资及交易业务、财富管理业务、投资管理业务、公司债券、境外发行股票、投资银行服务、证券市场服务、金融增值服务、证券经纪交易服务、证券经纪、基金服务、证券研究、证券资产管理、证券销售、资本市场服务、人民币特种股票、企业债券经纪业务、中外合资投资、金融研报管理系统、证券承销与保荐、人民币普通股票、私募股权投资、基金销售服务、基金登记服务、基金估值服务、年金管理服务、证券交易所、金融产品、金融服务、图神经网络模型、信息检索方法和程序产品、投资银行、个人财富管理、兼并收购财务顾问、管理演示文稿系统、币特种股票、融资融券业务、币普通股票、企业债券、资产配置、资产管理、投资顾问、证券投资基金、府债券、中金、财富管理、股本与债务、国际金融、网上证券委托业务、债券、债务发行
中信建投证券股份有限公司
法人:王常青
注册资本:775669.4797万人民币
主营:信托、金融、财富管理业务、投资银行业务、投资管理业务、证券投资基金、证券投资、证券公司、证券业务、证券资产、证券经纪、证券交易所、金融机构、证券、外汇业务、公募证券投资基金、人综合金融、金融信息、企业综合金融、国际金融、债券、股票、保险兼业